|
|
|
|||||||||||
|
![3D"http://www.orsas.com/CarStuff/cav/images/space.gif"](3D"headfix_soubory/image002.gif")
![3D"http://www.orsas.com/CarStuff/cav/images/space.gif"](3D"headfix_soubory/image003.gif")
Opravy hlav motorů C20XE / C20LET = 211; problém olej ve vodě
Pokud čtete tento te= xt, tak je možné, že jste jedni z těch méně šťastných majitelů vozidel OPEL s motorem C20XE a tento text by Vám mohl pomoci k pochopení a opravě hlavy.
Pokud v nádob= ce chladící kapaliny objevíte emulzi, tzn. chladící kapalinu smíchanou s olejem, potom se může jednat o tzv. porézní hlavu.
Je pár věc&ia= cute;, na které je třeba mrknout. Pokud máte hlavu COSCAT namísto GM (KS) potom se nejedná o problém porézní hlavy a závadu je třeba hledat jinde. Logo coscat najdete na spodní straně hlavy na výfukové straně, je celkem těžce viditelné, hlavně kdy= 82; nevíte kam se podívat, tak tomu chvilku dejte J. Pokud si nejste jistí nebo nemůžete žádn&eacut= e; logo najít, potom navštivte třeba www stránky www.calibra.cz , kde jsou popsané rozdíly mezi jednotlivými hlavami. Myslím, že potom už „Va= ši“ hlavu poznáte bezpečně.
Pokud jste tedy hrd&yacut= e;mi majiteli GM (KS) hlavy a objevili jste v nádobce chladíc= í kapaliny trošku „majonézy“, potom se může jednat nejen o porézní hlavu, ale i například prasklé těsnění pod hlavou, případn = 3; nějaký jiný problém. Pokud zmiňovanou emulzi najdete v oleji, potom se o porézní hlavu nejedná= a problém je třeba hledat jinde. Olejový okruh má totiž podstatně vyšší tlak než vodní okruh, proto se při problému porézní hlavy tlačí malou prasklinkou olej do vody a ne naopak. Prasklinka je= také nad úrovní hladiny vody v motoru, takže se tudy vod= a do oleje nedostane ani při vypnutém motoru.
Jako mechanik amaté= ;r a student bez peněz se snažím vždycky udělat v#= 3;e vlastními silami za využití co nejméně finančních prostředků. Netvrdím, že je to vždy nejlepší řešení J. V České republice= je spousta šikovných lidí a myslím, že tahle op= rava není nijak moc náročná ani na čas ani na peníze. Viděl jsem par firem, co za ni účtují pěkné sumy peněz a jen využívají nedost= atku informací a nevědomostí lidí.
Ještě za dob kdy v mém autě sídlil nesmrtelný motor C20NE, te= dy 2.0 8V jsem slyšel o problému porézních hlav na 1= 6V. Jakmile jsem však zakoupil svůj první 16V motor, tak jsem okusil na vlastní kůži. Asi tak jako spousta lidí j= sem začal shánět COSCAT hlavu, kterou jsem nakonec i sehnal. B= ylo mi však líto vyhodit KS hlavu, která byla po mechanické stránce úplně v pořád= ku a proto jsem hledal vše možné o tomto problému. Díky člověku jménem Jamie Wood,se kterým jse= m se potkal v Anglii a s jehož svolením píšu tenhle text, který mě ukázal jak na to.
Jakmile pochopíte v čem je problém, nic Vám nebrání problém opravit.
V&=
nbsp;čem
je tedy problém?
V následujícím textu se budu snažit pops=
at
co je problém a kde přesně jej hledat. Text je doplněn
obrázky rozřezaných hlav C20XE
k názornému zobrazení a pochopení.
1) První věc, kterou je tře=
ba
pochopit je jak se olej dostává z bloku motoru nahoru do
hlavy motoru. Na obrázku vidíte (v červeném
rámečku) kanálek na dopravu oleje z bloku do hlavy.
Tento kanálek je v otvoru do kterého se zašroubuje
upevňující šroub hlavy motoru a olej teče kolem
něj. 2) Na dalším obrázku roz&=
#345;ezané
hlavy vidíte všechny důležité kanálky
v hlavě A – zavity na upevňovací
šroub hlavy, slouží jako kanálek pro olej B – kanály na vodu – v=
edou
po celé délce hlavy. Zde právě vzniká
problém porézních hlav. C – olejový kanálek,
který propojuje pravou a levou stranu, mazaní
vačkových hřídelí. Na straně
výfukového, uprostřed hlavy, najdete malou zátku =
na
imbus D – kanálky mazán&iac=
ute;
vačkového hřídele, vedou od předu do zadu. Na
každou vačku jeden kanálek. Olej tedy přichází do =
motoru
kolem šroubů hlavy, jde do centrálního kanál=
ku
odkud je distribuován k vačkám a hydroštel$=
7;m. &nb=
sp; =
&nb=
sp;
![3D"http://www.orsas.com/CarStuff/cav/images/info/oil.jpg"](3D"headfix_soubory/image004.jpg")
![3D"http://www.orsas.com/CarStuff/cav/images/info/half.jpg"](3D"headfix_soubory/image005.jpg")
3) Pokud se podíváte pozorn=
83; na
následující obrázek, můžete spatř=
;it
prasklinu, kterou se tlačí z centrálního
kanálku olej do vodních kanálků
![3D"http://www.orsas.com/CarStuff/cav/images/info/marked.jpg"](3D"headfix_soubory/image006.jpg")
Tak teď
máte celkem představu co je problém. Řík&aac=
ute;
se, že prasklina často vzniká přetažením
upevňovacích šroubů hlavy, nevím co je na tom =
pravdy,
protože tento problém se projevuje celkem náhodně,
ikdyž například hlava nebyla odšroubována apod.
Viděl jsem i případ, kdy se prasklina objevila po
montáži motoru do jiného auta. Tzn. tím prav&yacu=
te;m
důvodem je tloušťka materiálu, póry
v hliníku.
Jsou mi zn&aacu=
te;mé
dvě možnosti opravy problému. Ucpání a
přemostění středního kanálku – by=
pass
nebo vložení trubičky, která zesílí s=
labé
místo.
Ucpání a přemostění=
První věc, kterou je nutné udělat je
odšroubovat hlavu motoru. Říká se, že něk=
do
provádí opravu přímo na autě, ale já =
bych
to nedoporučoval. Další věc je vyšroubovat
šroub nebo zátku (od výroby je tam imbus),
přibližně uprostřed hlavy na výfukové
straně, čímž se otevře přístup
k problematickému kanálku. Většinou jde povoli=
t,
ale může se stát že ho bude třeba odvrtat.
![3D"http://www.orsas.com/CarStuff/cav/images/sleeve/front.jpg"](3D"headfix_soubory/image007.jpg")
&nbs=
p;
Nyní je potřeba změřit vzdálenost mezi otv=
ory
pro hlavové šrouby.
![3D"http://www.orsas.com/CarStuff/cav/images/sleeve/measure.jpg"](3D"headfix_soubory/image008.jpg")
Dále je samozřejmě potřeba změřit
průměr kanálku. Podle naměřených
údajů (nejčastěji délka 87mm a průměr
8mm) je třeba sehnat nebo vyrobit hliníkovou trubičku.
Měla by mít nejspíš i o maličko
větší průměr, aby bylo zajištěno
úplné zablokování kanálku. Je
doporučeno také použít nějaký tekut&yac=
ute;
kov, lepidlo, případně něco jiného aby
nedošlo k uvolnění trubičky. Nyní se tedy
podařilo ucpat kanálek tak, že ním neprojde
žádný olej.
![3D"http://www.orsas.com/CarStuff/cav/images/sleeve/measure2.jpg"](3D"headfix_soubory/image009.jpg")
![3D"http://www.orsas.com/CarStuff/cav/images/tube/bar.jpg"](3D"headfix_soubory/image010.jpg")
Zaslepením kan&aac= ute;lku ale vzniká problém s mazáním jednoho vačkového hřídele, poněvadž olej jde do h= lavy pouze jednou stranou. Olejové kanálky je tedy třeba prop= ojit jinde. Můžou se například vyvrtat díry na konci každého kanálku (u rozdělovače) a nějakým způsobem je propojit (hadice, trubka), aby olej prošel do obou dvou kanálku a bylo zajištěno mazání obou vačkových hřídelí.=
UJISTĚTE SE, ŽE V HLAVĚ VÁLCŮ,
V KANÁLCÍCH A ANI NIKDE JINDE NEZŮSTALY
ŽÁDNÉ PILINY ANI ZBYTKY HLINÍKŮ.
![3D"http://www.orsas.com/CarStuff/cav/images/tube/exterior.jpg"](3D"headfix_soubory/image011.jpg")
![3D"http://www.orsas.com/CarStuff/cav/images/tube/exterior2.jpg"](3D"headfix_soubory/image012.jpg")
![3Dbypass2.jpg](3D"headfix_soubory/image014.jpg")
Zesílení kanálku trubičk=
ou
Postup při této metodě je podobný jako při
ucpání, jen s tím rozdílem, že
nepoužijeme ucpávku, ale dutou trubičku, kterou naklepeme =
do
kanálku a zajistíme tak zesílení slabého
místa. Obecně je tato metoda méně
úspěšná než přemostění.
![3D"http://www.orsas.com/CarStuff/cav/images/sleeve/tube.jpg"](3D"headfix_soubory/image013.jpg")
UPOZORNĚNÍ:
Většina z Nás, kteří se potkali s problémem porézní hlavy patrně ví, jak je obtížné a nákladné sehnat si například hlavu válců COSCAT, případn&#= 283; kolik stojí se nechat hlavu opravit v servisu.
Informace v tomto te= xtu slouží k vysvětlení a pochopení problému. Není to kompletní návod jak postupova= t. Pokud se rozhodnete opravu provést sami s využitím = informací v tomto textu, je to jen a jen vaše věc a za výsledek neneseme absolutně žádnou odpovědnost.
Také nemů&= 2;eme zaručit, že s využitím informací z tohoto textu, odstraníte právě Váš problém, který může být úplně ji= nde a vykazovat symptom porézní hlavy.